加速向新丨以舊換新助推電車退役 電池“重生”孕育循環“城市礦山”

央視網消息（記者 歐峰） 2月21日召開的國務院常務會議，審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

新能源汽車廢舊電池回收拆解現場示例（AI製圖）

近年來，我國新能源汽車産業快速發展。數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。隨着動力電池退役量逐年上升，其回收利用問題備受關注。

據了解，我國首批大規模新能源汽車銷售集中在2016-2020年，按動力電池平均壽命5-8年計算，預計2025-2027年將迎來首批退役高峰。

2024年3月以來，國家推行的消費品“以舊換新”政策更助推了新能源汽車退役高峰的提前到來。

專家測算表示，2025年被普遍認為是關鍵節點，退役動力電池量將顯著增長，預計將達104萬噸。

那麼，如此大規模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？

“吃幹榨凈”實現“心臟”閉環“重生”

湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用産業聯盟（以下簡稱“聯盟”）是湖南省推動退役動力蓄電池回收利用試點工作而成立的行業組織，秘書處設在湖南鋰匯通新能源科技有限責任公司（以下簡稱“湖南鋰匯通”）。

湖南鋰匯通是中國資源循環集團的成員單位。中國資環集團成立於2024年10月，是國家成立的第一個專業從事資源循環利用的央企，致力於為資源循環利用打造全國性、功能性資源回收再利用平台。鋰匯通則是其中廢舊動力電池回收業務板塊的支撐平台。

聯盟秘書長陳鵬告訴記者，作為核心部件，動力電池就像新能源汽車的“心臟”，為車輛持續輸送能量，決定續航能力和使用壽命，直接影響整車性能。但是這個“心臟”也有壽命——其性能會隨充放電循環次數增加而衰減，通常循環壽命約500—1500次，使用年限約5-15年，退役後通過回收再利用可延長資源利用周期。

在湖南省長沙市的望城經濟技術開發産業園裏，湖南鋰匯通的一個廢舊動力電池合作回收網點就在這裡。

網點共有三棟，佔地面積2000余平方米，每棟兩層。混凝土材料的廠房作為倉庫，層高約5-6米。

記者在現場看到，貨車到達庫房門口後，工人用叉車將貨車上的電池進行卸載。地面工作人員對卸下來的電池點數核驗，驗收貨品後，再統一配送至對應的倉庫庫房中進行暫存，後續按照工廠産線的排期計劃處理到貨電池。

網點負責人劉經理説，每棟倉庫都設有拆解電池包，檢測退役電池電芯中的剩餘含量電量，然後根據檢測結果和電芯的不同類型，進行分區擺放。

聯盟秘書長陳鵬表示，鋰匯通體系內的回收網點或回收中心將收到的廢舊動力鋰電池運送至回收拆解基地進行加工。

湖南鋰匯通汨羅分公司就是湖南鋰匯通的廢舊動力電池回收拆解基地之一。

鋰匯通汨羅回收拆解基地外景

該基地總投資2000萬元，建築面積15000平方米，於2023年建成投産，主要從事退役動力電池的拆解、分容、梯次利用及打粉回收。

湖南鋰匯通汨羅分公司回收拆解基地總負責人黃山多介紹，根據行業規範條件，目前動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用於電動汽車上，需要回收處理。其中：

當電池電量在50%到80%之間的，會進行梯次利用，也就是將已退役的動力電池拆解重組後，做成應急電源、儲能設備等，繼續服役。

如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環再造新電池。

鋰匯通汨羅回收拆解基地分容車間

在生産車間，記者看到電池包先通過機床拆解成模組，然後再通過模組拆解到電芯之後，進行分類擺放在一旁的待加工區。工人從待加工區取出電芯接上正負極，然後通過專業設備進行容量測試，展示出現在已有的電池容量峰值，電量超過50%的電芯篩選出來進行組合打包好，並貼上對應容量標籤，此部分能夠繼續利用的電芯可以用於：儲能電池、充電寶等設備。

鋰匯通汨羅回收拆解基地破碎車間

電量低於50%的電芯就是退役下來的電池，工人由噸包袋統一運送至打粉設備旁進行粉碎處理成黑色的電池廢粉。

“我們通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%，真的可以説是‘吃幹榨凈’。”黃山多説。

提取出來的鎳、鈷、錳、鋰等有價金屬元素被製成硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳、碳酸鋰等産品，銷往五礦新能、湖南裕能、中偉新材料等正極材料生産廠家。

黃山多説，這些回收材料可以重新製備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正實現了電池資源從哪來到哪去的閉環“重生”。

據統計，汨羅基地年回收拆解退役動力電池1.5萬噸，年分容處理電芯500MWh，年産值2億元。

回收處理“神經網絡”系統  孕育無限循環“城市礦山”

聯盟秘書長陳鵬告訴記者，原生礦與再生礦是此消彼長的關係，在有色金屬領域尤其明顯。根據相關研究機構預測，2040年電池回收産生的金屬將超過原生礦，鋰電池綜合回收利用是一座可以無限再生的循環“城市礦山”。

但是就目前來看，廢舊動力電池的回收系統面臨諸多痛點：

電池一旦進入流通領域，高度分散，收集難度大，成本高；尤其是C端用戶，監管難度大，渠道成本高。

一些規模小且不規範的回收商、拆解破碎企業在前端擾亂市場，後端正規企業難以收到退役動力電池。

鋰匯通安徽加工中心破碎車間

湖南鋰匯通作為廢舊動力電池回收領域的先頭兵，很早就開始探索，並尋求解決方案。

聯盟秘書長陳鵬介紹，湖南鋰匯通已經搭建了從回收網點到回收中心再到回收拆解基地的回收處理體系。

鋰匯通定州加工中心破碎車間

回收網點負責廢舊動力電池的收集和暫存；回收中心是在回收網點的上一層，可以覆蓋輻射多個網點，實現省份內跨區域的廢舊鋰電池的集中貯存和初步處理；最終一層的回收拆解基地，承擔了來自各回收中心廢舊動力電池的檢測分容、梯次利用和再生産、再銷售的功能。

湖南鋰匯通總經理李重洋用人類的神經網絡做了一個類比，“回收網點就像是神經元，回收中心跟神經末梢類似，而回收拆解基地則像神經中樞一樣。”

截至2024年12月，湖南鋰匯通累計開拓回收中心75個、回收網點624個，覆蓋全國23個省區市。回收體系2024年總回收量6.63萬噸，總回收金額24.08億元；交易中心總交易量15117.54噸、總交易額7.68億元。

回收拆解基地方面，截至2024年年底，湖南鋰匯通已經建成了湖南汨羅、安徽太和以及河北定州三個基地，年回收處置能力已達3.5萬噸。

“目前我們初步按照汨羅基地輻射華中和華南地區、太和基地覆蓋華東地區、定州基地覆蓋華北地區的規劃佈局；未來，我們會在每個省級行政區域內建立回收拆解基地。我們將以區域化回收拆解基地為切入點，實現：快速檢測、分選分級、分段物流與就近處置。”李重洋説。

聯盟秘書長陳鵬表示，在政策的引導和市場的推動下，廢舊動力電池回收利用産業正迎來前所未有的發展機遇。從回收網點到回收中心，再到回收拆解基地，一個完整、高效的回收處理體系正在逐步形成。這不僅能夠有效解決退役電池的處理問題，更能夠孕育出一座座無限循環的“城市礦山”，為我國資源循環利用行業的發展注入了新活力。